По традиции, тех характеристики с сайта Porsche:

• лошадок: 355;
• крутящий момент: 400 на 4600 оборотах;
• разгон до 100 км/ч: 5.4 сек;
• расход 98 бензина на 100 км: 17.9/8.4 в городе/за городом.

Ну а теперь, что есть на самом деле. Ощущение такое, что там не 355 лошадок, а 355 нахрапистых взбесившихся коньков-горбунков, которые живут своей совершенно самостоятельной жизнью. Если не переключаться в ручной режим коробки передач, то при нажатии на газ горбунки с причитающейся секундной паузой сначала нехотя, а потом вдруг резко, начинают рваться вперед так, что даже мне жутко становится. Может, порше - это машинка исключительно для ручной коробки? Или ручного режима, чтобы ездить громко и быстро? На неровностях дороги коньки ведут себя тоже совершенно непредсказуемо. Могут прыгнуть куда им захочется. Хотя общая плавность хода вполне даже себе замечательная. Мне показалась лучше, чем на BMW. Ну а о шумоизоляции в салоне можно просто забыть. Это не для Porsche. Даже если едешь по трассе на 5-й передаче, на низких оборотах звук такой, как был у моего папы на 7-ке (ВАЗ, не бимер), когда у него глушак отвалился. Серьезно. Просто дежавю. А если отключить поршевскую фирменную систему стабилизации, то ездить быстро становится просто страшно. 

Интересно также отношение порше к посадочной формуле 2+2. Если в бимере, на котором мы катались в Los Angeles-е, сзади совершенно спокойно умещались 2 пассажира, то в порше это возможно только при открытой крышке. Когда ее закрываешь, там не только невозможно сидеть не нагнувшись, но и вылезти проблематично. Если не производить хитрых махинаций с передними седлушками, они (седлушки, ес-но) просто не откинутся – крышу задевают (без шуток). Так что 2+2 по версии порше - это 2 пассажира и 2 сумочки :) Да и вообще, сегодня у любой самой дешевой мазды есть управление автомагнитолкой с руля. А конкретно, обычно можно регулировать громкость и переключать дорожки/файлы. В порше ничего такого нет. На месте этих переключалок стоят переключатели передач. Т.е. на руле только переключатели передач и бибикалка. Все, больше ничего. Типа слушайте, ребятки, моторчеГ, а не музычку.

Теперь про расход на 100. Все враки. Я ездил 80% времени по трассе, лишь слегка принажимая газок, и расход получился более 18 литров на 100. А вовсе не 8,5 и даже не 17,9! Но самый большой шок у меня вызвал прецедент, когда нам надо было остановиться, чтобы закрыть крышу, потом отъехать назад, чтобы попасть на полосу разгона, и после перестроения на дорогу коробку заклинило на 4-й передаче. Я чуть не поседел. Не помогало ничего, ни перевод в ручной режим, ни шелчки переключателя, ни переход на нейтралку. На самой же 4 по трассе ехать было очень некомфортно, т.к. оборотов было за 5000, и двигатель орал так, как будто мы не едем как все в потоке, а несемся с нереальной скоростью по автобану. Вот, кстати, 1 из преимуществ порше перед бимером это то, что крышку можно закрывать (чуть не написал “заколачивать”) на скорости до 50 км в час, а для того, чтобы проделать такой же фокус на бимере, надо полностью остановиться. Я помню, мы как-то ехали по трассе и пошел дождик, так мы проезжали мимо одного дядьки на бимере, который стоял на обочине и поднимал крышку. :)

Кстати, порше эта та машинка, про которую нельзя сказать “355 лошадок под капотом” и не из-за того, что у нее вместо лошадок бешенные горбунки, а из-за того, что под капотом у нее багажник :) Натуральный такой багажник. А движок сзади. 

Из приятных моментов в голове отложился только разгон. Все просто отдыхали далеко позади, когда я нажимал на газок посильнее. Машинка рвала так, что мало не покажется. Правда именно поэтому в остальное время приходилось очень аккуратно дозировать нажатие, иначе болид, взревев моторищем, шустро разгонялся. И при включенной системе сталибизации машинка изображала из себя трамвай. Ну и, конечно же, зависть пролетариата. Афро-американские братья ограничивались обычно просто “look at this motherfucking car!”, а какой-то белый после разглядывания машинки в шутку заявил “so beautiful car!”, “I hate you! I’ll kill you!”, обязался выйграть в лотерею такую же. :)

В общем, порше – это спортивный автомобильчик с минимумом удобств; если ездить на таком на работу – будешь приезжать уже уставшим, а вот как 2-я или 3-я машинка в гараже вполне даже ничего. Покататься с ветерком в свое удовольствие, показать пролетариату, кто есть кто :) Ну а для ежедневных поездок я бы выбрал драндулет поудобнее. Перед работой на дороге надо отдыхать! Так что у меня стресс – я думаю, что я уже совсем постарел для ежедневного порша.